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電話：03-322-3585

地址：台灣桃園市南崁區蘆竹區中正路14號

車主：桃園賓士BENZ白色GLC300

看好台灣電動車市場，奧迪總裁：全台5座快充站就夠用！GAMA轉載.數位時代！

奧迪去年（2018）在舊金山發表第一台量產的全電動SUV 「Audi E-tron」，也首度在台灣亮相。

續航力長、行駛距離短，奧迪看好台灣電動車發展

奧迪第一台全電動SUV 「Audi E-tron」目前已經投入量產，雖然短期內還沒有在台灣上市的規劃，卻是最有可能在台販售的首款純電車，因此充電基礎設施的規劃刻不容緩。

「我認為台灣是一個很好的電動車市場，因為行駛距離不會很長。」Matthias Schepers認為充電設備布局可以從兩個面向觀察，首先，他認為全國性的充電設備，沒有立即設立的必要性，主要原因是現在的電動車續航力已經相當足夠應付台灣的環境.

以 e-tron來說，充飽電的情況下可以創造出 400 公里的續航力，已經足夠滿足台北到屏東的行駛需求，且支援150kW 功率快充模式，能在30分鐘內完成充電，以 e-tron這類高單價的車款來說，會比較傾向出發前充飽電再出門，基本上全國建置五個快充站就足以應付需求 ，也就是說前期只要設立快充站，就能滿足續航力問題。

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奧迪去年（2018）在舊金山發表第一台量產的全電動SUV 「Audi E-tron」，也首度在台灣亮相。

續航力長、行駛距離短，奧迪看好台灣電動車發展

奧迪第一台全電動SUV 「Audi E-tron」目前已經投入量產，雖然短期內還沒有在台灣上市的規劃，卻是最有可能在台販售的首款純電車，因此充電基礎設施的規劃刻不容緩。

「我認為台灣是一個很好的電動車市場，因為行駛距離不會很長。」Matthias Schepers認為充電設備布局可以從兩個面向觀察，首先，他認為全國性的充電設備，沒有立即設立的必要性，主要原因是現在的電動車續航力已經相當足夠應付台灣的環境.

以 e-tron來說，充飽電的情況下可以創造出 400 公里的續航力，已經足夠滿足台北到屏東的行駛需求，且支援150kW 功率快充模式，能在30分鐘內完成充電，以 e-tron這類高單價的車款來說，會比較傾向出發前充飽電再出門，基本上全國建置五個快充站就足以應付需求 ，也就是說前期只要設立快充站，就能滿足續航力問題。

奧迪去年（2018）在舊金山發表第一台量產的全電動SUV 「Audi E-tron」，也首度在台灣亮相。

續航力長、行駛距離短，奧迪看好台灣電動車發展

奧迪第一台全電動SUV 「Audi E-tron」目前已經投入量產，雖然短期內還沒有在台灣上市的規劃，卻是最有可能在台販售的首款純電車，因此充電基礎設施的規劃刻不容緩。

「我認為台灣是一個很好的電動車市場，因為行駛距離不會很長。」Matthias Schepers認為充電設備布局可以從兩個面向觀察，首先，他認為全國性的充電設備，沒有立即設立的必要性，主要原因是現在的電動車續航力已經相當足夠應付台灣的環境.

以 e-tron來說，充飽電的情況下可以創造出 400 公里的續航力，已經足夠滿足台北到屏東的行駛需求，且支援150kW 功率快充模式，能在30分鐘內完成充電，以 e-tron這類高單價的車款來說，會比較傾向出發前充飽電再出門，基本上全國建置五個快充站就足以應付需求 ，也就是說前期只要設立快充站，就能滿足續航力問題。

然而充電樁的普及，長遠來看還是有其必要。像是同一集團的福斯汽車（Volkswagen），則推出較為平價的都會小型電動車SUV ID. CROZZ、 I.D. Buzz等電動概念車款，「像這類車款就會需要全國性的充電設備，」這就是為什麼會與台達電合作，在園區內將展示電動車充電基礎設施所需要的直流快速充電機、交流充電器與充電站管理系統，「必須要有在地夥伴，才能夠順利建置設備。」Matthias Schepers認為，雙方合作的目標，就是希望找出適合台灣本地的充電解決方案。

台灣奧迪總裁：與社會對話很重要

奧迪現在的目標，是要在2025年於全球製造與銷售 300 萬輛的電動車，預計未來十年內福斯集團純電車款數量將從 1,500 萬輛增加到 2,200 萬輛，到了2030年整個集團將增加 40%以上的電動車產品。

奧迪去年（2018）在舊金山發表第一台量產的全電動SUV 「Audi E-tron」，也首度在台灣亮相。

續航力長、行駛距離短，奧迪看好台灣電動車發展

奧迪第一台全電動SUV 「Audi E-tron」目前已經投入量產，雖然短期內還沒有在台灣上市的規劃，卻是最有可能在台販售的首款純電車，因此充電基礎設施的規劃刻不容緩。

「我認為台灣是一個很好的電動車市場，因為行駛距離不會很長。」Matthias Schepers認為充電設備布局可以從兩個面向觀察，首先，他認為全國性的充電設備，沒有立即設立的必要性，主要原因是現在的電動車續航力已經相當足夠應付台灣的環境.

以 e-tron來說，充飽電的情況下可以創造出 400 公里的續航力，已經足夠滿足台北到屏東的行駛需求，且支援150kW 功率快充模式，能在30分鐘內完成充電，以 e-tron這類高單價的車款來說，會比較傾向出發前充飽電再出門，基本上全國建置五個快充站就足以應付需求 ，也就是說前期只要設立快充站，就能滿足續航力問題。

然而充電樁的普及，長遠來看還是有其必要。像是同一集團的福斯汽車（Volkswagen），則推出較為平價的都會小型電動車SUV ID. CROZZ、 I.D. Buzz等電動概念車款，「像這類車款就會需要全國性的充電設備，」這就是為什麼會與台達電合作，在園區內將展示電動車充電基礎設施所需要的直流快速充電機、交流充電器與充電站管理系統，「必須要有在地夥伴，才能夠順利建置設備。」Matthias Schepers認為，雙方合作的目標，就是希望找出適合台灣本地的充電解決方案。

台灣奧迪總裁：與社會對話很重要

奧迪現在的目標，是要在2025年於全球製造與銷售 300 萬輛的電動車，預計未來十年內福斯集團純電車款數量將從 1,500 萬輛增加到 2,200 萬輛，到了2030年整個集團將增加 40%以上的電動車產品。

奧迪去年（2018）在舊金山發表第一台量產的全電動SUV 「Audi E-tron」，也首度在台灣亮相。

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以 e-tron來說，充飽電的情況下可以創造出 400 公里的續航力，已經足夠滿足台北到屏東的行駛需求，且支援150kW 功率快充模式，能在30分鐘內完成充電，以 e-tron這類高單價的車款來說，會比較傾向出發前充飽電再出門，基本上全國建置五個快充站就足以應付需求 ，也就是說前期只要設立快充站，就能滿足續航力問題。

然而充電樁的普及，長遠來看還是有其必要。像是同一集團的福斯汽車（Volkswagen），則推出較為平價的都會小型電動車SUV ID. CROZZ、 I.D. Buzz等電動概念車款，「像這類車款就會需要全國性的充電設備，」這就是為什麼會與台達電合作，在園區內將展示電動車充電基礎設施所需要的直流快速充電機、交流充電器與充電站管理系統，「必須要有在地夥伴，才能夠順利建置設備。」Matthias Schepers認為，雙方合作的目標，就是希望找出適合台灣本地的充電解決方案。

台灣奧迪總裁：與社會對話很重要

奧迪現在的目標，是要在2025年於全球製造與銷售 300 萬輛的電動車，預計未來十年內福斯集團純電車款數量將從 1,500 萬輛增加到 2,200 萬輛，到了2030年整個集團將增加 40%以上的電動車產品。

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